Activistas se enfrentarán al ejército en sus esfuerzos por descarrilar el Tren Maya

Un cobertizo en ruinas en una carretera llena de baches en el corazón de la biosfera de Calakmul, protegida por la Unesco en México, es una sala de guerra poco probable.

Pero es desde aquí que el Consejo Regional Indígena y Popular de Xpujil (Cripx), una ONG local, ha lanzado una batalla legal para detener en seco el proyecto del Tren Maya, cuyo costo ronda ya los 180,000 millones de pesos, del presidente López Obrador.

Cripx y los agricultores locales están preocupados por el impacto ambiental de hacer funcionar motores diesel a través del hábitat de jaguares en peligro de extinción en un paisaje salpicado de tesoros arqueológicos. Se enfrentan a un poderoso adversario: los militares.

El gobierno ha adjudicado contratos de construcción para varios tramos de la ruta de 1.500 kilómetros, incluido el que atraviesa la exuberante biosfera de Calakmul, que alberga las majestuosas ruinas del mismo nombre, al Ministerio de Defensa. Este mes anunció que una vez completado, todo el Tren Maya pertenecería al ejército.

“Saben que si hubieran adjudicado el tramo aquí a una empresa privada, sería fácil organizar la resistencia”, dijo Jesús López Zapata, uno de los fundadores de Cripx, hablando a la sombra de un árbol detrás de la pequeña oficina.

“Pero no cuando es el ejército. Estamos hablando de un enfrentamiento. No queremos que las cosas lleguen a ese punto, pero si las cosas se complican, no tendremos otra opción “, agregó.

Más de una docena de mandamientos judiciales contra el tren se están abriendo camino a través de los tribunales, pero López Obrador no se descarrila fácilmente. Se ha comprometido a visitar el proyecto cada quince días si es necesario para garantizar que el proyecto emblemático de desarrollo e infraestructura de la 4T esté terminado antes de que deje el cargo en 2024, y se niega a creer que los desafíos legales podrían frustrar sus planes.

Pero con las sentencias judiciales pendientes, el trabajo hasta ahora se ha limitado a romper las vías de un antiguo ferrocarril que existen en parte de la ruta planificada. Se instalarán nuevos rieles capaces de transportar trenes a una velocidad de hasta 160 km / h para conectar algunos de los centros turísticos más conocidos del país y las ruinas mayas.

López Obrador dice que el proyecto ofrecerá servicios turísticos, locales y de carga y traerá desarrollo al sureste pobre donde creció, una región históricamente ignorada por los líderes mexicanos.

Pero el proyecto es divisivo. “Soy un ferroviario de toda la vida y nada me gustaría más que ver renacer los ferrocarriles de pasajeros en México… Sin embargo, desde el principio, nunca pensé que el Tren Maya fuera una buena idea”, Francisco Javier Gorostiza Pérez, dijo recientemente un exjefe de trenes y ex funcionario del gobierno al Colegio de Ingenieros Civiles de México.

Dijo que las expectativas del Tren Maya de llegar a 50.000 pasajeros al día y 18 millones al año eran un pastel en el cielo: esa cifra sería casi tanto como el ferrocarril de alta velocidad Beijing-Shanghai de China, que atrae a 20 millones de pasajeros al año, y casi el doble de los 10,4 millones del Eurostar, dijo.